;(function() { window.createMeasureObserver = (measureName) => { var markPrefix = `_uol-measure-${measureName}-${new Date().getTime()}`; performance.mark(`${markPrefix}-start`); return { end: function() { performance.mark(`${markPrefix}-end`); performance.measure(`uol-measure-${measureName}`, `${markPrefix}-start`, `${markPrefix}-end`); performance.clearMarks(`${markPrefix}-start`); performance.clearMarks(`${markPrefix}-end`); } } }; /** * Gerenciador de eventos */ window.gevent = { stack: [], RUN_ONCE: true, on: function(name, callback, once) { this.stack.push([name, callback, !!once]); }, emit: function(name, args) { for (var i = this.stack.length, item; i--;) { item = this.stack[i]; if (item[0] === name) { item[1](args); if (item[2]) { this.stack.splice(i, 1); } } } } }; var runningSearch = false; var hadAnEvent = true; var elementsToWatch = window.elementsToWatch = new Map(); var innerHeight = window.innerHeight; // timestamp da última rodada do requestAnimationFrame // É usado para limitar a procura por elementos visíveis. var lastAnimationTS = 0; // verifica se elemento está no viewport do usuário var isElementInViewport = function(el) { var rect = el.getBoundingClientRect(); var clientHeight = window.innerHeight || document.documentElement.clientHeight; // renderizando antes, evitando troca de conteúdo visível no chartbeat-related-content if(el.className.includes('related-content-front')) return true; // garante que usa ao mínimo 280px de margem para fazer o lazyload var margin = clientHeight + Math.max(280, clientHeight * 0.2); // se a base do componente está acima da altura da tela do usuário, está oculto if(rect.bottom < 0 && rect.bottom > margin * -1) { return false; } // se o topo do elemento está abaixo da altura da tela do usuário, está oculto if(rect.top > margin) { return false; } // se a posição do topo é negativa, verifica se a altura dele ainda // compensa o que já foi scrollado if(rect.top < 0 && rect.height + rect.top < 0) { return false; } return true; }; var asynxNextFreeTime = () => { return new Promise((resolve) => { if(window.requestIdleCallback) { window.requestIdleCallback(resolve, { timeout: 5000, }); } else { window.requestAnimationFrame(resolve); } }); }; var asyncValidateIfElIsInViewPort = function(promise, el) { return promise.then(() => { if(el) { if(isElementInViewport(el) == true) { const cb = elementsToWatch.get(el); // remove da lista para não ser disparado novamente elementsToWatch.delete(el); cb(); } } }).then(asynxNextFreeTime); }; // inicia o fluxo de procura de elementos procurados var look = function() { if(window.requestIdleCallback) { window.requestIdleCallback(findByVisibleElements, { timeout: 5000, }); } else { window.requestAnimationFrame(findByVisibleElements); } }; var findByVisibleElements = function(ts) { var elapsedSinceLast = ts - lastAnimationTS; // se não teve nenhum evento que possa alterar a página if(hadAnEvent == false) { return look(); } if(elementsToWatch.size == 0) { return look(); } if(runningSearch == true) { return look(); } // procura por elementos visíveis apenas 5x/seg if(elapsedSinceLast < 1000/5) { return look(); } // atualiza o último ts lastAnimationTS = ts; // reseta status de scroll para não entrar novamente aqui hadAnEvent = false; // indica que está rodando a procura por elementos no viewport runningSearch = true; const done = Array.from(elementsToWatch.keys()).reduce(asyncValidateIfElIsInViewPort, Promise.resolve()); // obtém todos os elementos que podem ter view contabilizados //elementsToWatch.forEach(function(cb, el) { // if(isElementInViewport(el) == true) { // // remove da lista para não ser disparado novamente // elementsToWatch.delete(el); // cb(el); // } //}); done.then(function() { runningSearch = false; }); // reinicia o fluxo de procura look(); }; /** * Quando o elemento `el` entrar no viewport (-20%), cb será disparado. */ window.lazyload = function(el, cb) { if(el.nodeType != Node.ELEMENT_NODE) { throw new Error("element parameter should be a Element Node"); } if(typeof cb !== 'function') { throw new Error("callback parameter should be a Function"); } elementsToWatch.set(el, cb); } var setEvent = function() { hadAnEvent = true; }; window.addEventListener('scroll', setEvent, { capture: true, ive: true }); window.addEventListener('click', setEvent, { ive: true }); window.addEventListener('resize', setEvent, { ive: true }); window.addEventListener('load', setEvent, { once: true, ive: true }); window.addEventListener('DOMContentLoaded', setEvent, { once: true, ive: true }); window.gevent.on('allJSLoadedAndCreated', setEvent, window.gevent.RUN_ONCE); // inicia a validação look(); })();
  • AssineUOL
Logo Pagbenk Seu dinheiro rende mais
Topo
Todos a Bordo

Todos a Bordo

Todos a Bordo

Embraer KC-390 é mais rápido, mais moderno e leva mais carga que Hercules

Vinícius Casagrande

Colaboração para o UOL, em São Paulo

04/09/2019 04h00

Errata: este conteúdo foi atualizado

Resumo da notícia

  • A FAB recebe hoje o primeiro KC-390 da Embraer.
  • O avião vai substituir os antigos C-130 Hercules, que estão na frota desde 1964.
  • O avião da Embraer é mais moderno, voa mais rápido e leva mais carga a bordo.
  • O KC-390 chega a 870 km/h, enquanto os novos C-130J Super Hercules atingem 660 km/h.
  • A capacidade máxima do avião brasileiro é de 26 toneladas, contra 23 toneladas do norte-americano.
  • O KC-390 será usado para missões de transporte, abastecimento em voo, busca e salvamento, entre outras.

A FAB (Força Aérea Brasileira) recebe nesta quarta-feira (4) o primeiro Embraer KC-390. O novo avião chega para substituir o Lockheed Martin C-130 Hercules na frota da FAB e disputar o mercado mundial neste segmento, que vem sendo dominado há décadas pelos norte-americanos.

O KC-390 voa mais rápido, mais alto e com mais carga que o Hercules. O brasileiro tem várias vantagens: pode ser abastecido em voo e tem motores melhores. Enquanto o C-130J Super Hercules utiliza quatro motores turboélices, o KC-390 é equipado com dois motores turbofan. Com isso, o avião brasileiro pode chegar a uma velocidade máxima de 870 km/h, enquanto o Super Hercules chega a até 660 km/h.

Veja também

Embraer apresenta projeto de táxi aéreo elétrico feito em parceria com Uber

A Embraer que sobrou, com avião executivo, é lucrativa e vai sobreviver?

Acompanhamos a entrega de um avião 0 km da Embraer até a Holanda

O avião brasileiro também é maior que o Super Hercules. O KC-390 tem uma capacidade máxima de carga de 26 toneladas, enquanto o C-130J leva pouco menos de 23 toneladas. O Hercules chega à altitude máxima de 8.600 metros, enquanto o KC-390 chega a 11 mil metros.

Veja os principais dados sobre os dois aviões:

C-130J Super Hercules

  • Capacidade de carga: 22.670 quilos
  • Comprimento: 34,37 metros
  • Altura: 11,84 metros
  • Envergadura: 40,41 metros
  • Alcance com 18 toneladas de carga: 4.425 km
  • Altitude máxima: 8.600 metros
  • Velocidade de cruzeiro: 660 km/h

KC-390

  • Capacidade de carga: 26 mil quilos
  • Comprimento: 35,20 metros
  • Altura: 11,84 metros
  • Envergadura: 35,05 metros
  • Alcance com 23 toneladas de carga: 2.815 km
  • Altitude máxima: 11 mil metros
  • Velocidade de cruzeiro: 870 km/h

Versão atual do C-130J Super Hercules usada pela Força Aérea dos Estados Unidos - Divulgação/Lockheed Martin - Divulgação/Lockheed Martin
Versão atual do C-130J Super Hercules usada pela Força Aérea dos Estados Unidos
Imagem: Divulgação/Lockheed Martin

Aviões têm missões semelhantes

Os dois aviões foram desenvolvidos para missões semelhantes, como lançamentos aéreos de paraquedistas e cargas, reabastecimento em voo, combate aéreo a incêndios, evacuação aeromédica e busca e salvamento. Segundo a FAB, no entanto, o KC-390 atende "conceito e ideias de pilotos e engenheiros da FAB que ansiavam por demandas acima das cumpridas pelo C-130 Hércules".

O avião brasileiro aposta em um conceito bem mais moderno para conquistar o espaço dominado atualmente pelo C-130J Super Hercules, a atual versão e que será usada para comparação entre os dois modelos.

Lançado na década de 1950, o C-130 Hercules já teve mais de 2.500 unidades produzidas. Cerca de 40 anos depois, o modelo ganhou uma versão atualizada. O C-130J Super Hercules manteve o sucesso após ser lançado no final da década de 1990 e já teve mais de 400 unidades entregues.

O KC-390 é fruto de uma parceria entre a Embraer e a FAB, que encomendou 28 unidades. Os novos aviões irão substituir exatamente a frota de C-130 Hércules, operada pela FAB desde 1964. Além do Brasil, Portugal também já encomendou cinco unidades do modelo.

O KC-390 vai ficar com a Embraer que não foi vendida à Boeing, mas as duas empresas fizeram um acordo comercial para alavancar as vendas do KC-390 a outros países. A Embraer vai criar uma t venture com a Boeing para tratar exclusivamente da comercialização e manutenção de aviões do modelo. O negócio terá 51% de participação da Embraer e 49% da Boeing.

Voando mais rápido e com mais carga, o avião brasileiro consegue cumprir grandes missões de transporte em menos tempo. Uma frota de seis KC-390 pode levar 500 toneladas e mil ageiros a locais distantes a 1.250 quilômetros em dois dias, fazendo várias viagens. Segundo a Embraer, para esse tipo de missão o KC-390 é 40% mais veloz do que qualquer cargueiro militar atual do mesmo segmento.

Alcance ajuda em missões de busca e salvamento

A autonomia de voo é outro ponto importante para as missões da Força Aérea Brasileira. São mais de 22 milhões de km² de espaço aéreo sob responsabilidade da FAB que se estende por águas internacionais no oceano Atlântico. Além do controle de tráfego aéreo, a FAB também é responsável por missões de busca e salvamento.

Sem carga, o avião pode percorrer mais de 6.000 quilômetros. "Usado com um radar de última geração, o KC-390 poderá localizar embarcações naufragadas com possibilidade de acompanhar alvos e fazer o rastreio de mais de 200 pontos simultaneamente", disse a FAB.

Além disso, o KC-390 pode até mesmo voar indefinidamente. O avião pode fazer tanto o reabastecimento de outros aviões como ser reabastecido em voo por outras aeronaves, como o Hércules ou outro KC-390.

PUBLICIDADE
Errata: este conteúdo foi atualizado
Uma versão anterior deste texto informava incorretamente, no título, que o KC-390 voa mais longe que o Hercules. Na verdade, o Hercules tem maior alcance. A informação foi corrigida.

As mais lidas agora

Quem é o bilionário que foi de lavador de pratos a CEO de tecnologia?

Gol sai do Chapter 11 mirando expansão internacional

Taxas de juros am a cair com melhora do câmbio e da expectativa para ime do IOF

Todos a bordo

Feira de jatinhos exclusiva para convidados em SP mostra mercado aquecido

Alexandre Saconi

Por que há aviões que ainda precisam de disquete para voar?

Alexandre Saconi

A tecnologia brasileira que evita que carros batam em aviões nos aeroportos

Alexandre Saconi

O que está por trás do boom de salas VIPs nos aeroportos pelo país?

Alexandre Saconi

Para onde vão aviões de empresas aéreas falidas? Tem até cemitério pra eles

Alexandre Saconi

'Não era sustentável continuar', diz CEO da Azul sobre recuperação judicial

Alexandre Saconi

'Pedágio' para aviões em São Paulo causa polêmica entre pilotos e aeroporto

Alexandre Saconi

Voar em pé nos aviões? Assento viraliza, mas será que vai ser realidade?

Alexandre Saconi

Aumento de rotas e voos: Por que aéreas fazem ofensiva rumo à Argentina?

Alexandre Saconi

'Muito nítido': o dia em que um óvni chocou a aviação brasileira e ufólogos

Alexandre Saconi

Por que aéreas preferem fazer voo vazio a dar desconto em agem?

Alexandre Saconi